Train de nuit 2026 : Ce qui change dans le nouvel horaire

Le deuxième dimanche de décembre est un jour spécial pour les chemins de fer européens : c'est le changement d'horaire ! C'est traditionnellement la date à laquelle nous accueillons de nouvelles liaisons ferroviaires – et parfois, malheureusement, nous devons aussi leur dire adieu. Cette année, c'est le 14 décembre que le nouvel horaire annuel pour 2026 entrera en vigueur.

Pour les fans de trains de nuit, il y avait beaucoup à fêter ces derniers temps : de nouvelles lignes ont été ajoutées, des trains modernes ont été mis en service. Mais aujourd'hui, l'ambiance est à la gueule de bois. Après des années de boom, des liaisons sont à nouveau supprimées. L'exemple le plus frappant : les Nightjets vers Paris, qui ne sont plus rentables après la fin prématurée du financement français. La Suède se retire également des subventions. Entre-temps, nous savons aussi que le train de nuit vers Copenhague et Malmö ne verra pas le jour – le parlement suisse a supprimé les subventions prévues à la dernière minute.

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Est-ce déjà la fin du beau rêve du train de nuit ? Ou juste une crise de croissance ? Il y a pourtant de l'espoir : l'entreprise privée European Sleeper veut ouvrir de nouvelles lignes. La Pologne et la République tchèque continuent également d'étendre leur réseau de trains de nuit. Et les trains de nuit bien établis comme le Caledonian Sleeper en Écosse sont plus populaires que jamais.

Dans cet article, nous passons au crible ces changements et bien d'autres nouveautés de l'horaire 2026.

Remarque : Jusqu'au changement d'horaire le 14 décembre 2025, des détails peuvent encore changer à la dernière minute ou d'autres nouveautés peuvent apparaître. Nous mettrons cet article régulièrement à jour pour toi.

Fin amère pour les Nightjets vers Paris – un sauvetage possible

C'est sans doute le plus grand revers pour les trains de nuit depuis des années : fin septembre, les premières rumeurs ont filtré, indiquant que l'ÖBB allait supprimer ses lignes Nightjet Berlin-Paris et Vienne-Paris après seulement deux et quatre ans d'existence. Peu de temps après, la confirmation officielle a suivi.

Le contexte : le gouvernement français, qui subventionnait les trains, se retire prématurément de son soutien. La raison officielle invoquée est que l'ÖBB et la SNCF n'exploitaient pas les Nightjets quotidiennement, mais seulement trois fois par semaine. En réalité, il est plus que probable que la crise budgétaire aiguë en France en soit la véritable cause.

L'annonce a provoqué une vague de protestations, organisée entre autres par le réseau européen Back-on-Track et l'initiative française Oui au train de nuit. Mais en vain : les populaires trains de nuit seront supprimés à partir de décembre 2025. Avec eux disparaissent les dernières liaisons internationales en train de nuit en France. Il ne reste plus que les Intercités de Nuit intérieurs vers diverses destinations du sud de la France.

Depuis la rédaction de cet article début novembre, l'histoire a cependant pris une tournure assez inattendue : la start-up privée de trains de nuit European Sleeper veut exploiter la ligne via Bruxelles à partir de mars 2026. Pour ce faire, elle collecte actuellement des fonds via un « sharefunding ». Tout ce qu'il faut savoir à ce sujet se trouve dans notre récapitulatif. Les réservations devraient ouvrir dès le 16 décembre.

Les Nightjets vers La Spezia sont supprimés

L'offre est également réduite pour les liaisons Nightjet vers l'Italie : l'ÖBB ne proposera plus ses liaisons de Munich et Vienne vers La Spezia dans l'horaire 2026. Jusqu'à présent, les trains passaient par Milan et Gênes pour rejoindre la ville portuaire de Ligurie, desservant au passage les célèbres villages des Cinque Terre.

Les derniers trajets vers La Spezia ont déjà eu lieu en septembre. Depuis, le trafic est interrompu pour cause de travaux. Il sera maintenant définitivement arrêté au changement d'horaire, comme l'a communiqué l'ÖBB sur son site web.

Suède : l'Euronight vers Stockholm est sauvé

Deux trains de nuit relient Berlin à Stockholm via Hambourg : le Snälltåget privé ainsi que l'Euronight de la compagnie ferroviaire publique suédoise SJ. L'Euronight de SJ a été lancé en septembre 2022 et est depuis soutenu par le gouvernement suédois. Cependant, comme ces subventions expirent à l'été 2026, SJ a maintenant annoncé se retirer de la liaison en train de nuit vers Berlin.

Pendant quelques jours, il a semblé que cette liaison confortable – contrairement au Snälltåget, l'Euronight propose aussi des voitures-lits – était sur le point de disparaître après seulement trois ans. Mais l'entreprise privée RDC Deutschland, qui fournit le matériel roulant et le personnel pour le compte de SJ, a ensuite annoncé qu'elle continuerait à exploiter le train par ses propres moyens à partir d'août 2026.

Il y a cependant un bémol : comme l'exploitation n'est rentable que pendant les périodes de forte demande, RDC Deutschland va réduire la fréquence des trains. Les jours de circulation exacts ne sont pas encore connus. On dit cependant que près de la moitié des trajets actuels pourraient être supprimés à l'avenir.

Une autre petite mauvaise nouvelle nous parvient de Suède juste avant le changement d'horaire. La ligne 91/92 ne circulera plus jusqu'à Luleå à partir d'avril 2026, mais s'arrêtera à Umeå.

Snälltåget vers la Norvège

Chez Snälltåget, on se montre satisfait de la liaison avec l'Allemagne : dans l'horaire 2026, le train de nuit de Berlin à Stockholm via Hambourg circulera à nouveau plus de 200 jours par an, certains trains partant même de Dresde.

De plus, l'entreprise veut également se développer en Scandinavie et prévoit pour la première fois des trains de nuit vers la Norvège en 2026. Les données d'horaires indiquent que deux liaisons saisonnières de Malmö à Oslo et Trondheim sont prévues. Une ligne XXL de Malmö à Narvik via Stockholm, qui traverserait la Suède du sud au nord, est également en discussion.

Pologne / Tchéquie : Nouvelles lignes et plus de confort

La Pologne est depuis longtemps une terre promise pour les fans de trains de nuit – et elle continue d'élargir son offre dans l'horaire 2026. Ainsi, le « Baltic Express », lancé l'année dernière entre Gdynia et Prague, sera équipé en permanence d'une voiture-lit à partir de décembre 2025. Jusqu'à présent, celle-ci n'était utilisée que de manière saisonnière. De plus, l'itinéraire change : le train de nuit passera désormais par Bydgoszcz, Toruń et Iława.

En outre, la compagnie ferroviaire polonaise PKP a annoncé de nouvelles liaisons entre l'Allemagne et la Pologne. Parmi celles-ci, un train de nuit entre Berlin et Przemyśl, à la frontière polono-ukrainienne, ainsi qu'une autre liaison entre Berlin et Chełm via Łódź et Varsovie. Il y a cependant un hic : les deux trains ne seront initialement exploités qu'avec des voitures à places assises ; les voitures-lits ou voitures-couchettes ne sont pas prévues pour le moment.

Une autre annonce de la PKP nous est parvenue après la rédaction de cet article : le tout nouvel Euronight « Carpatia » reliera quatre pays : de l'extrême est de la Pologne (Przemyśl) à l'Allemagne en passant par la Tchéquie et l'Autriche, avec des arrêts à Vienne et Salzbourg avant d'arriver à Munich. Le train de nuit devrait proposer des voitures à places assises, des voitures-couchettes et des voitures-lits. Et ce, dès le 14 décembre.

Le 30 novembre, la compagnie ferroviaire tchèque ČD a également présenté un nouvel Euronight avec des voitures à places assises et des voitures-couchettes. Celui-ci circulera également à partir du 14 décembre de Prague à Przemyśl, offrant ainsi une nouvelle option de voyage simple depuis l'Europe centrale vers l'Ukraine.

Train de nuit vers les pays baltes

Le trafic ferroviaire vers et dans les pays baltes s'est considérablement amélioré ces dernières années. Avec le changement d'horaire, une autre modification vient s'ajouter, qui profitera surtout aux voyageur·euse·s en train de nuit : entre Varsovie et Vilnius, le temps de trajet sera réduit d'environ une heure, et une deuxième liaison quotidienne sera lancée.

Cela crée pour la première fois à Varsovie une correspondance judicieuse entre le train de nuit « Chopin » en provenance de Munich et Vienne (Euronight 406/407) et la poursuite du voyage vers la capitale lituanienne. Le train de nuit arrive à Varsovie à 8h15 comme prévu, et le départ du train pour Vilnius est fixé à 9h04. Le temps de correspondance de près d'une heure devrait normalement suffire. Et si jamais quelque chose devait mal tourner, un autre train part pour Vilnius à midi.

La correspondance fonctionne aussi dans l'autre sens : le train de midi en provenance de Vilnius arrive à Varsovie à 18h55, et le départ de l'Euronight pour Vienne et Munich a lieu à 19h41.

Caledonian Sleeper via Birmingham

Concernant le Caledonian Sleeper, qui relie Londres à l'Écosse, un changement d'itinéraire interviendra début 2026 : certains trains passeront désormais par Birmingham, connectant ainsi une autre grande ville anglaise au réseau de trains de nuit.

Cet arrêt supplémentaire à la gare de Birmingham International concernera les trains du Highland Sleeper avec les tranches à destination d'Aberdeen, Inverness et Fort William. La raison en est une demande croissante de la région ainsi que l'objectif de promouvoir le tourisme dans les Highlands et les West Midlands. Les heures de départ et la durée du voyage ne devraient pas changer malgré le nouvel itinéraire. Le Lowland Sleeper, desservant Glasgow et Édimbourg, reste quant à lui sur son parcours habituel.

Le Caledonian Sleeper est l'un des deux seuls trains de nuit restants au Royaume-Uni. Depuis sa renationalisation par le gouvernement écossais en 2023, il enregistre une augmentation constante du nombre de passagers.

Nouveau train de nuit du Benelux à Milan – avec un arrêt à Berne

Et pour finir en beauté : European Sleeper ne veut pas seulement sauver le train de nuit de Paris à Berlin, mais aussi planter de nouveaux jalons sur l'axe nord-sud. L'entreprise coopérative prévoit de lancer, à partir de juin 2026, un train reliant Amsterdam ou Bruxelles à Milan, via Cologne, Berne, Brigue (en plein cœur des Alpes suisses !) et le lac Majeur. Le train devrait circuler trois fois par semaine. Tous les détails connus à ce sujet sont disponibles ici.

Nous avons délibérément placé cette nouvelle à la fin, car elle nous semble encore assez peu mûre. Trop de points restent flous : comment seront gérées les fermetures de ligne près de Domodossola ? Quel matériel roulant sera utilisé ? Néanmoins, nous espérons bien sûr que Berne obtiendra son premier arrêt de train de nuit en plus de 10 ans.

À propos de l'auteur : Sebastian Wilken est un passionné de voyages en train (de nuit) et écrit sur ses périples en Europe dans sa Zugpost. Pour nightride.com, il observe le marché des trains de nuit et te livre ses meilleurs conseils et astuces pour les plus belles lignes – avec en prime de superbes photos qu'il prend lui-même.

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